走访青岛地铁1号线过海隧道建设现场
文章来源：未知 发布者：admin 时间：2017-07-17
走访青岛地铁1号线过海隧道建设现场
7月16日，记者跟随施工人员从地铁过海地道黄岛端2号斜井下井。在现场，施工人员接受了记者的采访。
海平面下80余米，青岛地铁1号线过海地道黄岛端的施工现场。很难想象，在记者头顶上方，即是42米深的海水。这儿灯火暗淡、机械轰鸣，温度达37摄氏度，炽热潮湿，工大家被海底岩石层层包围，通风与透光都靠一条长约700多米的斜井通道。
隧道施工注意事项；
1. 同时结合自身实际，落实具体实施办法和推进计划，确保救生管道安装和施工的有序开展，同时备足通风管道、高压水管应急食物箱、救护箱。
2. 加强安全教育培训，定期开展应急演练。
3. 施工期间注意保护逃生管道畅通。
4. 项目现场负责人带班领导及隧道工区现场生产负责人要高度重视逃生管道及救生管道设置的重要性，并把此项工作作为施工安全强制性要求，不折不扣的执行。
5. 隧道工区掘进工作面严格按要求进行设置逃生管道、积极组织管道安装，逃生管道安装完毕后，及时报监理进行检查和验收。对未按规定安装或一个星期内安装未完成的，坚决进行停工处理。
一上井，工人个个都像“泥人”
胡代强当天的首要任务是与工友一起搭建钢骨架，预备给新爆炸的围岩灌浆加固。现在地道青岛端、黄岛端没有打通，工地像是在加了“盖子”的“死胡同”里，他不停地擦着脸上的汗水。“现在很遭罪，里面像是桑拿天。等两端打通就好了，来个穿堂风，就会凉爽得多。”胡代强说。
在现场，记者留意到工人依据工种不一样，分红多个施工小组，有的灌浆，有的运渣土，还有的做防水……每个人都汗流浃背，加上渣土爆炸、运送时漫天飘动的尘土，一上井，工人个个都像“泥人”。
胡代强本年45岁，春节后从老家山西来青。处在爆炸施工的最前沿“阵地”，他熟练地进行着机械操作。“先是一阵长长的哨声提示，紧接着即是几分钟的警报声，提示周边的工作人员撤离，断定人员安全后，引爆人员便按下操作器上的爆炸按键——‘轰’的一声，明显感觉到大地为之一震。”胡代强绘声绘色地向记者讲着工地爆炸的场景，他说，工人对这么的场景早就习以为常，像这么的爆炸，简直每天都要进行一到两次。
“最首要的即是要把超前地质预告做好”
“现在，黄岛端地道土建施工已经完结4.02公里，完结本标段隧道长度的86%，海域段施工完结0.78公里，完结下穿海域段长度的51%，已成功穿越海域段5条断层破碎带。”中铁三局青岛地铁1号线过海地道1标项目执行经理胡红星介绍。
记者了解到，地铁1号线过海地道是全国最长的过海地铁地道，线路起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有胶州湾地道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。过海地道全长约8.1公里，其间海域段长度约 3.49公里，共穿越14条断层破碎带;陆域段长约4.61公里，分别从黄岛端、青岛端对向施工，全体选用钻爆法开挖。
据了解，在过海隧道施工中，地质勘探、不良地质处置、排水防控等都是需要留意的施工风险点。“断层破碎带是这次隧道施工中的首要不良地质区域，简单造成崩塌、涌水等地质灾害。”胡红星介绍，在穿越断层破碎带时，针对渗水量较大的区域，选用超前预注浆的方法，地质加固后再开挖。严厉操控开挖进尺、爆炸参数，及时支护，加密监测，确保地道结构的稳定性。在排水防控方面，排水管路选用两套相对独立的设备和管路，平时施工排水用一套管路、遇突发状况时启用第二套管路。
“在陆域段施工时，沿线以二三级围岩居多，每个月能确保170米到180米的掘进速度。进入海域段后，沿线以四五级围岩居多，开挖掘进速度减慢，均匀一天掘进1到2米。为了确保安全掘进，最首要的即是要把超前地质预告做好。”胡红星说，现在，过海地道段首要选用钻爆法施工，多功能地质钻机对前方地质信息勘探结束后，工人会在岩石上打孔埋上炸药爆炸掘进。然后，地质钻时机从头钻孔勘探前方岩石地质信息。不一样的地质状况，选取针对性支护办法。
据悉，地铁1号线全长约60公里，全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，操控基地1座，主变电所1座，是近期线网中仅有跨海衔接黄岛区与基地城区的轨道交通线路。
胡红星说，在施工进程中，青岛地铁1号线项目部严厉进程操控，不断使用新技能、新工艺，接连攻克多项技能难关。项目部还成立了“青岛胶州湾湾口过海地铁隧道设计施工要害技能研究”严重科研课题，安排高技能人才，以技能攻关、立异创效为目的，并依据现场的实践经验，比选国内先进施工技能，从根本上处理了过海地道施工中也许存在的“人的安全、物的安全、环境安全”的危险，最终实现了项目安全管理的方针。自开工以来，项目部接连坚持安全出产的良好记录。先后取得“山东省市政工程安全文明工地”“青岛地铁安全出产先进单位”等荣誉称号，被列入山东省创立绿色施工科技演示项目。
